1.  托運人傳真托運單給被托運人，內容需注明： SHIPPER、 CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、具體目的港、件數、毛重、尺碼、運費條款(預付、到付、第三地付款)、貨物品名、出貨日期、其它要求如熏蒸、報關、報驗等等。 2.  被托運人按照托運人托單上的要求配船，并發送配船通知給托運人。配船通知上會注明船名、提單號、送貨地址、聯系電話、聯系人、最遲送貨時間、入港時間。并要求托運人務必按所提供信息送貨，在最遲送貨時間以前入貨。 3. 托運人進行貨物通關事宜，確保貨物能夠順利出運。 4. 在裝船前一天被托運人傳真提單確認件給托運人，請托運人盡量在裝船以前確認回傳，否則可能影響正常簽發提單。開船以后，被托運人在收到托運人提單確認件一個工作日內簽發提單，并結清相關費用。 5.  貨物出運后，被委托人應提供目的港代理資料、二程預配信息給托運人，托運人可根據相關資料聯系目的港清關提貨事宜。 

 

海運報關 拼箱的注意事項

1、拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。 

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙， "集中辦托，集中分撥"。

3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L／C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發 HOUSE B／L給發貨人，如果 L／C規定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。 

4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。 

5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。 

6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。 

7、各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對于涉及知識產權的貨物，應提前填妥“知識產權申報表”，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌．都應事前準備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書。 

什么是海運拼箱虧艙費？

在海運拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11:00以后,因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。
虧艙費計算以空置艙位的成本為標準：
具體計算公式: 虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數
注: 標準立方數:２５/20' 　５０/40'　 ６０/40'HQ  生虧艙費常見

原因和預防措施

(1)貨主貨來不及進倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙.
防范:請各貨代有規律地在截關日前與貨主保持溝通,及時反饋信息.并告知貨主他有責任通知,否則會產生虧艙費.

(2)較大比例的超方/縮方/超重. 
防范:請各貨代要求貨主訂艙托單與實際貨物盡可能一致,如有任何變動及時通知.

(3)貨物進倉后發現貨物本身特性或規格問題導致無法承運,如"液體/危險品/超大超重件".
防范:請各貨代告知貨主我司不承接液體/危險品/半危品,超大超重件必須事先確認.

(4)海關查驗導致無法及時出運. 
防范:請各貨代要求貨主報關做到單單一致,單證一致,單貨一致,海關若有疑問請配合報關員及時清晰地向海關答復,海關有什么要求盡可能配合,以保證貨物及時出運。
整箱拆成拼箱更劃算？

表面上看,運費是節約了,但收貨人會在目的港支付更多的費用:比如說D/O,比如說DTHC, UNLOADING CHARGE等。這些費用加起來遠遠超過所節省的費用.而分兩批裝更是增加了收貨人的TRUCKING FEE.

（來源：外貿物流第一平臺）

 

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